作为丰田硬派(参数|图片)SUV里价格最亲民的普拉多，凭仗其牢靠的质量一向是越野圈炙手可热的车型。一说到“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语很多人就会想到它。而我国品牌哈弗H9，因与普拉多附近的外形和相同的定位，以及不俗的越野才能被人们称为“我国版普拉多”。
在广大车友心目中一向有个疑问：哈弗H9跟丰田普拉多之间到底有多少距离？越野功能终究谁更强？这个问题一向没有一个清晰的结论。今日！咱们就来找出答案！
首要咱们挑选传统的PK办法：去越野场所。咱们挑选的这个越野场一切碎石陡坡和穿插轴，会对车辆的挨近角、离去角、四驱系统的反应速度和差速锁做出检测。
通过一番比赛，终究两台车都通过了相同的项目，没能分出输赢。
事实上，惯例越野场所的斜度和坑洼都是固定参数，车辆要么能过要么不能过，并不能量化体现出SUV的真实实力。为全面、量化评测SUV的越野功能，有车今后重金开宣布业界首套SUV越野功能量化评测系统以及相应评测设备。
这套SUV功能测验器件能够测验车辆最大爬斜度、最大侧倾角、最大牵引力、四驱脱困、悬挂行程、车辆通过性参数等与越野才能相关的各项参数。普拉多(参数|图片)和H9(参数|图片)的功能极限是多少，用这套器件一测便知。
咱们研制的这台测验设备能够完成15—45度的斜度可调，通过逐步调理斜度的方法，能够测出SUV的最大爬斜度。普拉多装备的是2.7L自吸发动机+4AT变速箱，尽管动力系统比较一般，但爬坡关于四驱的要求会更大一些。不得不说普拉多的全时四驱适当凶猛，它中心选用包括可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，敞开低速四驱之后轮胎稳稳的捉住地上，终究应战爬坡极限为41度。
尽管H9的动力系统是2.0T+8AT，最大功率为185kW，峰值扭矩抵达355N·m，低速四驱能完成2.48倍的扭矩扩大，账面数据要比普拉多更优异。可是H9的当令四驱就相对弱一些，当斜度抵达39度时，前轮便开端空转打滑，在这个环节普拉多以肯定的优势胜出。
最大侧倾角的测验相同也是在这台机器上进行测验，这个调查的是车子的重心、悬挂支撑才能。咱们把车子横停在坡上，等斜度不断变陡，抵达要翻倒的临界点停止。当然为了避免翻车，咱们会用拖车绳把轮胎绑在架子上，预留一点松紧度。终究测验的成果两款车型成果适当。
验证牵引力的巨细，咱们运用的是相似健身房的拉力器件。它总共有10块砝码，每一块重达半吨。咱们在测验的时分会在钢丝绳和车子之间加上拉力计，牵引力的巨细数值便会在拉力计上显示出来。
车辆的自重、四驱功能和轮胎抓地力都会影响到成果，需求阐明的是普拉多低速四驱扭矩有2.56倍的扩大，车重为2.1吨。而H9的低速四驱有2.48倍的扩大，车重为2.3吨。终究普拉多的成果为1872kg，H9为1786kg，这一局又是普拉多胜出。
滑轮组的四驱脱困测验便是咱们比较了解的项目了，咱们别离会对两款车进行双前轮、双后轮、穿插轴、以及单前轮、单后轮着地的测验。咱们通过各个项目的脱困时刻来进行评分，这是对四驱动力分配和差速锁止才能的检测。
H9选用的是中心多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅佐的当令四驱系统由博格华纳供给。在这个环节中，尽管在单后轮着地这个项目耗时较多，但H9仍是通过了一切项目。普拉多用的是一套全时四驱系统，中心选用包括可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，但轮间没有任何限滑设备。在单前轮着地脱困项目中，普拉多未能通过测验。在这个环节，哈弗H9优势显着。
而测验悬挂行程就相对简略一些，咱们把一侧前轮驶上固定的斜坡，让前轮紧缩到顶，后轮刚好接触到地上，这个便是前后悬挂的最大行程。悬挂行程越大的车在坑洼路面的通过才能越强。终究测得两款车的最大悬挂行程同为50cm。
挨近角、离去角的测验咱们会用铝板靠近轮胎到车头和车尾保险杆的方位，然后用量角器丈量出视点巨细。而通过角的丈量咱们会取轴距的中心方位，丈量轮胎抵达轴距中心的夹角。终究还会丈量进气口的高度，最小离地空隙等跟通过性相关的参数。
至此，通过一切的项目测验，两款车型的归纳越野功能成果就客观地呈现出来了。终究普拉多的得分为187.17，H9得分为187.51（因为H9在陡坡上倒车时前轮会独自抱死而失掉转向才能，被扣了3分）。尽管普拉多在很多项目上都比H9更超卓，可是四驱脱困才能失分较多，终究总分略输于H9。
这套耗资百万，历时一年打造的测验系统将会作为有车今后PT8-120新车专业评测系统的弥补。通过实测验证，这套SUV功能测验系统关于SUV越野功能的评测要比单纯的户外越野测验愈加全面和精准。有车今后将用这套系统对一切四驱SUV进行全面评测，为广大车友供给全面精准的SUV越野功能测验成果,敬请重视！
