作为我国A级车商场上一股坚持不加长、不做小排量涡轮的“清流”，长安马自达昂克赛拉能多年坚持月销量近万的成果，咱们不得不供认，我国顾客仍是有不少有情怀的控制粉。
作为长马最首要的销量支柱车型，9月底上市的次世代MAZDA3昂克赛拉的成功，将很大程度上影响长马在严峻车市下的生计情况。那马自达是否拿出了能在我国车市持续独善其身的“精品”呢？但这一次，新款的上市并没有连续马自达车型一贯的一片叫好声，而是伴跟着质疑和争辩。
这首要源于一个新的零部件的运用带来的关于悬挂体系的争议。新车选用了马自达自主研制的SEB蝶形仿生后悬，而不是旧款的多连杆独立悬挂，不少人打击说，从独立悬挂变成扭力梁非独立悬挂，这是一种后退和减配，或严重影响昂克赛拉的控制功能。
SEB蝶形仿生后悬
对此，厂家在试驾会前的产品解析中是这样说的：次世代MAZDA 3昂克赛拉选用SKY-VA技能渠道，为了满意这一全新的技能渠道，马自达轿车为马自达3供给了自主研制的SEB蝶形仿生后悬，马自达称这套悬架体系称为“第三类悬架”。与传统的扭力梁悬挂结构比较，SEB悬挂具有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层结构、无缝焊接技能三大特色。
现场花了不少时刻对这项技能进行了解说，但信任，在终端商场，一般顾客留给出售参谋的时刻并没有这么多，何况仍是一些生涩的专业方面技能，这时，我以为，抛出这一句话能解决绝大部分问题——“这个悬挂是全进口件，由于国内的出产的根本工艺还达不到出产此部件的要求，本钱也比之前的多连杆独立悬挂高了不少。”确实，假如是为了控制本钱的减配，何须要运用更贵的进口件呢，假如是更落后的非独立悬挂，那国内怎会找不到合格的供货商。
不过，即便是这样，说得再好，也不抵实在的开上一次，那才是最实在的感触。
尽管我对马自达的车其实现已很熟悉了，按理说，以“弯道王”著称的马自达，控制应该没的说，不过，这次由于对悬挂争辩，让我在未试前对新车的体现并没那么笃定。
得益于SEB悬挂大幅度增加了后轮联接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，在一段山路的试驾中，我显着感到车辆稳定性与循迹性有优异旧款的提高。在场所试驾进行蛇形绕桩路面剧烈驾驭时，GVC+升级版加快矢量控制办理体系的效果也显现出来，那种“人马合一”的感觉体会更显着，高速转弯时稳定性很强，车身跟着轻盈的方向盘滚动，流通的线性体现没有一丝牵丝攀藤。而之后的城市大街络绎时，灵动的车身姿势，更让我超车变道信心十足，这一切的体现，都仍是我回忆中那个马自达的滋味。
不过，当我变成乘客时，体会就有些变化了，特别是下山时，我坐在后排，很显着的感触着路面的回馈和过坑洼路面时的轰动，确实不行舒适。
那是否值得买呢？我的答复是，信任绝大多数买次世代MAZDA3昂克赛拉的车主都是为了满意自己的驾驭快感，并不是那么在乎后排的舒适度，所以，关于方针客户群来说，这个悬挂争议的结论是：确实更好开了，假如你是控制粉，不必犹疑。
