节能减排是个陈词滥调却仍旧备受重视的问题，对汽车行业而言更是如此。除了各大车企争相发布本身的电气化时刻线外，提高当下内燃机功率、下降能耗，仍是纯电年代降临前车企的开展趋势。
不过车企技能路途也不尽相同。以丰田为首的日系品牌倾向于油电混合动力体系，而通用、宝马等欧美系车企，更偏重小排量发动机的研制。从市售车型来看，上汽通用旗下别克和雪佛兰品牌中，已有多款车型搭载1.0T和1.3T发动机。一起宝马、沃尔沃、领克等品牌产品中，也有搭载1.5T等小排量发动机的车型。乃至能够说小排量发动机的归纳体现，正逐渐成为衡量车企技能实力的天平。
当然，技能路途的挑选仅仅一方面，油耗体现才是更重要的“成果”。小排量发动机的技能调集，能否比肩油电混动体系的节油位置呢？实测数据最具说服力。
从小排量到三缸机，上汽通用1.0T应战THS的底气在哪？
随同上汽通用同步引进第八代Ecotec发动机，全新1.0T、1.3T和2.0T发动机已在三大品牌的产品中呈现。作为新一代小排量发动机的代表，其间1.0T和1.3T版别正逐渐代替此前的1.5L和1.5T发动机。而提高发动机功率和轻量化规划，可谓是下降油耗的必经之路。（考虑到1.0T和1.3T均属第八代Ecotec系列，技能上相似度较高，因此下文以1.0T为主进行打开。）
为此，通用全新1.0T和1.3T发动机均选用直列三缸结构。比较四缸机，气缸、活塞、连杆数量有所削减且曲轴长度同步下降。与此一起，发动机曲轴选用了分量更轻、强度更高的铸造工艺，而缸盖集成式排气歧管更较惯例规划减重1-2kg。通过多重优化后，1.0T较此前1.5L发动机轻了24kg。高度集成化与轻量化，则是提高功率的根底。
提到提高功率，不如从下降损耗和优化焚烧效果两方面来说。
为了下降发动机作业时的“内讧”，活塞裙部引进了相似金刚石的DLC涂层，比较传统PVD涂层，前者更光滑且硬度与耐磨性都有所提高。不仅如此，由电子水泵和电控球阀模块组成的自动热办理体系，可通过ECU准确、智能的操控冷却水道内各环路流量，缩短暖机时刻、提高散热功率。而全可变排量机油泵则会在保证机油光滑效果的根底上，尽或许下降机油泵功率。从上汽通用发布的数据来看，仅全可变排量机油泵一项技能，即可完成降耗2-5%。
除了下降本身能量损耗外，保证全工况最佳焚烧效果，也是削减油耗的重要一环。所以上汽通用在第八代Ecotec发动机中引进了如下三项技能：
1、 带电动放气阀的小惯量涡轮增压器。小惯量涡轮直径更小、叶片更轻，有利于快速树立压力提高动力呼应。而电动放气阀，完成了阀门开度与敞开机遇的智能化精准操控，下降小负荷泵气丢失并优化了燃油经济性。此外，涡轮涡壳选用奥氏体不锈钢资料，最高排温到达了1030°C，有利于催化器起燃和下降排放。
2、 中置进排气双可变气门正时体系。通过调理进、排气气门的启闭时刻，同步改进了进排气效果与焚烧功率。要点在于，其调理相位器的电磁阀坐落凸轮轴处，缩短了油路长度和呼应时刻，保证发动机在不同工况下的高效作业。
3、 35Mpa高压直喷体系。雾化后的燃油粒子均匀直径仅为8微米，焚烧功率更高
以搭载这台1.0T发动机的雪佛兰科沃兹(参数|图片)325T车型为例，其工信部归纳油耗为4.9L/100km。可见更高的作业与焚烧功率以及轻量化，无疑是第八代Ecotec系列发动机能耗下降的中心。
需求阐明的是，在高效与轻量化左右开弓的一起，水泵、机油泵等组件均引进了电控技能。借此，第八代Ecotec系列发动机也完成了体系化智能操控，统筹了功能与油耗体现。此外，智能自动电控碳罐泵技能还下降了67%的蒸腾排放，满意了国六B、北美ULEV 50等苛刻排放规范。
能与混动比肩的不仅是油耗
用深度触电平衡油耗与功能间的对立点，或许是部分车型挑选油电混动技能路途的原因。比方丰田THS体系，在国内出售的双擎车型均搭载THS-II体系。随同丰田进入TNGA年代，THS-II体系内部也迎来了新一轮前进。油耗与驾驭感触的均衡开展，也是双擎系列的优势。
不过搭载全新小排量发动机的纯燃油车，油耗体现能否与混动标杆的双擎系列比肩？仍是悬而未决的问题，无妨先来看实测成果。
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在城市及郊区路途行进时，科沃兹325T与全新卡罗拉双擎(参数|图片)的油耗测验成果距离不大，分别为4.2L/100km和4.0L/100km。THS-II体系的电动机在此工况下可频频介入或直接驱动车辆，无疑是混合动力能耗更低的原因之一。不过集轻量化规划与高效动力输出于一身的1.0T发动机，体现也满足出彩。
需求阐明的是，THS-II混动体系在高速巡航时更倾向于发动机直驱，电动机辅佐加快的频率大幅下降，混动体系对下降能耗的效果也非常有限。在车云菌看来，通过高速工况测验后，科沃兹325T与全新卡罗拉双擎的归纳油耗距离会进一步削减，并有或许完成剧情回转。
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通过365km油耗测验后，科沃兹325T与全新卡罗拉双擎的归纳油耗分别为4.9L/100km和4.85L/100km。客观的说，当时纯燃油和油电混动车型间的油耗体现仍有距离，但二者体现谈不上悬殊。一起归纳置办本钱与驾驭体会等要素，纯燃油车型更契合顾客需求。
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如果说油电混动的优势源于电动机，那么通用第八代Ecotec系列勇于宣布应战的决心，则是背面的研制思路。
通用新一代动力总成选用发动机与变速箱同步、正向开发战略，并将国内用户的驾驭习气，引进动力总成的各分项研制进程。所以在寻求更低油耗的一起，让发动机一直作业在最优功率区，到达最佳动力输出的一起还优化了驾驭体会。
仍以雪佛兰科沃兹325T为例，其搭载的1.0T发动机可输出92kW功率和180Nm扭矩。加快力道与活跃的呼应，足以让人忘掉它的排量只要1.0L。乃至在时速70km/h后再加快，发动机也不会显露出疲软痕迹。
除了本身具有足够的动力储藏，以及使用带电控泄压阀的小惯量涡轮增压技能外，动力总成同步正向研制也是体会更佳的源头。得益于标定进程中更重视输出的准确性，驾驭员对动力的需求量与发动机输出值间的差错被操控在5%以内。尽管理论上与电动机零迟滞呼应仍有距离，但从体会视点上说，科沃兹325T已能够与全新卡罗拉双擎比肩。乃至单就爆发力而言，1.0T+6AT体现比THS-II更强。
车云小结
能够说在轻量化与智能电控等技能加持下，新一代小排量发动机在功能、燃油经济性和驾驭体会等方面，获得了长足前进。当然，根据国内用户的同步正向研制，也是上汽通用1.0T勇于应战丰田THS的决心。在能够量化的油耗数据背面，除了技能的堆砌，车企的研制思路更值得重视。第八代Ecotec发动机还有望在未来导入48V技能，适应节能减排之余，其归纳体会也将得到进一步晋级。
