在今日的大环境下，车企越来越理性，推出的新车首要以家用为主，但一二线城市的年青人的状况是，大都人家里有一辆车，这时候买的第二辆车不需求承当太多的家用特点。
问题是年青人嘛，刚步入职场，手里估量就10万块钱，很难找到什么有特性的车型。
有特性的太贵，或许停产、找不到国六车型，或许没什么有用性，偏偏没有10万块钱左右，既特性且经济有用的车型。
这群一二线的年青人们，是许多自主品牌没有进入、疏忽的细分商场。
一方面把车造得太家用，首要面临三四线城市的顾客；另一方面担任冲高的精品不廉价，大都年青人买不起，终究只好挑了一款价格合适，却不那么心仪的车型。
直到比亚迪e2新一代智感电动跨界车的推出，总算解开了年青人心底的窘境，既防止每天挤地铁的烦恼，也不必整天为摇不到号叹气。
精美和科技是e2的代名词
首要e2的外观走的便是精美时尚道路，选用沃尔夫冈·艾格领衔的e系列专属“Crystal Energy”焕能水晶规划，几条腰线勾勒出大致概括，没什么冗繁的线条，大繁至简，这才是体现规划师功力的当地。
一起在罗曼星阵式格栅的装点下，干净利落的e2不失细节和质感，契合现代都市风和年青人该有的青春活力形象。
当然这不是中看不中用的“花瓶”，一切的点线面都在发挥空气动力作用，最直接的优点是将风阻系数降到0.29，有利于进步续航路程。
别的全车配有282颗LED晶耀灯火体系，这中心还包含5毫米的切开折线贯穿式LED晶耀尾灯、6毫米的LED流水式转向灯、穿透式LED雪晶前大，连前室内灯都是触控式LED。
假如色彩选的是法兰红，对e2全体的精美度有显着的提高，绝不是市面上一些廉价的“老头乐”。
再加3000块钱就有Sport+运动套装，含有Bi-color双色车身和轮毂、X-brake喷红制动卡钳、仿碳纤维流体电动后视镜和蒙特卡洛红座椅，光是看着就有驾驭愿望。
比较运动年青化的外观，内饰则归于未来风，和外观相同是简练道路，两块屏幕和E-Heart换挡面板处理一切工作。
左面这一块是8英寸的全液晶外表，上面显现有电量、续航、电耗等直观信息，便利车主了解自己的电动车。
以及比亚迪最具代表性的10.1英寸自适应旋转屏，其中有搭载Dilink 2.0智能网联体系，包含比亚迪智能云服务、长途控制车辆、车联网和OTA晋级等等。
跑山也不失趣味的电动车
但这仅仅e2的外表，深化内中还有更多亮点。
在以往，电动车一般背着一大块电池和控制办理体系，自重远高于同级燃油车，除了淋漓尽致的加快，的确谈不上有多好的控制。
车轻的优点不止有控制，对续航也有显着提高，不管是超跑仍是豪华车、家用车，都在考究减肥。
比亚迪老早意识到这点，并极力推出了轻量化e渠道，经过高集成化规划，将许多零部件整合在一起，终究下降25%的分量，减小30%的体积，下降33%的本钱。
所以e2仅有1.25吨，前后做到50：50的分量分配，搭载180牛米的永磁同步电机，行走体系由一位为奔跑效能20多年的底盘工程师Heinz Keck调校。
成果是，e2的加快尤为轻捷，0-50KM/H仅需3.9秒，更是体现出激烈的速度感，在不停地引诱你再使点劲。
不只如此，电机的输出特性下降了跑山的难度，每次踩电门都有百分百的扭矩输出，一到出弯点，右脚一踩就有180牛米，不像油车需求一向吊着高转速。
一起e2提供有运动形式，当外表盘从蓝色变为橙色后，电门的灵敏度有所提高，悄悄一踩就有蹿出去的气势。
假如说积极响应的动力给驾驭者快感，那脚感好的刹车带来的是继续的决心和快感。
e2的刹车更挨近传统燃油车，松开电门后没有显着的减速，即便挑选较大力度的动能收回，也感触不到重心向前移动的刹车力度，仅仅刹车来得有一些推迟。
好玩的另一大要害是好开。e2车小体重轻，仅有1.25吨，这是先天性优势。
运用第二代CEPS电动助力转向体系的e2，转向罕见地侧重，但在德系专家的调校下，跑起来的指向较为精准，再加上这么小的尺度，在山路间奔驰显得行云流水。
这个价位的小车，在我国卖的首要以家用为主，连Polo也买菜化了，底盘和悬挂不免松懈和绵软一点。最直观的体现便是贴地性欠好，速度快一点经过有落差的路面，感觉插上翅膀就可以起飞了。
e2反而有一些厚实和耐性，即便和运动有必定的间隔，但也答应走线再紧一点，方向再急一点，这轿跑式超短前后悬还拉得住轻盈的车身。
要害是保留了该有的舒适性，不需求过多的忧虑过减速带、压井盖像踩地雷相同“砰砰砰”，开这车跑山有轻松的趣味。
来来回回几回上下坡之后，e2体现得动力够用、悬挂不软、转向明晰，最首要体重轻，不管对车子做出什么动作，都有及时和对应的回应。开完是不太想下车，期望这段山路长一点，弯多一点。
再有电机的帮助，一瞬间少了许多声响和振荡，行进质感放在同价位燃油车中相当于越级体现，这也是不少车主一开电动车就萧瑟燃油车的原因。
专业e渠道为续航做保证
不只如此，背着大电池的电动车跑高速十分耗电，或许实践开了1公里，表显续航路程就要削减2公里乃至更多。
试驾e2的当天有一段路是35公里的乡道和89公里的高速，这时候的表显续航只需195公里，咱们都认为半路要充一瞬间电，成果生生开到终究，还有24公里的续航。
简略核算一下，e2在高速上每实践行进1公里，表显大概是削减1.5公里，此刻均匀时速是100KM/H，开着暖风。
这样的体现归功于e2选用和唐 EV600相同的高密度镍钴锰酸锂电池组，能量密度高达160Wh/kg，享有被称为“补助滑坡”的2019年新政策中能量密度部分的最高补助。
或许咱们平常对电动车没什么重视，不知道这是什么概念。
依据动力电池运用分会的数据，2018年《新能源轿车推广运用引荐车型目录》共有3946款车型，新能源电动轿车占到3388款，动力电池能量密度在160Wh／kg（含）以上的仅有66款，超越170Wh／kg的车型仅有1款。
2018年要拿到一倍补助的只需能量密度到达120Wh／kg，本年有必要大于或等于160Wh／kg。
电池的能量密度越高，意味着一单位体积内储能越多，续航越长，这也是e2做到405公里续航，却只需1.25吨重的要害。
比照北汽EX系列，4.1米更短的车身和318公里的续航，分量比e2重了0.23吨，到达1.48吨；还有油改电的高尔夫纯电版，续航255公里却重达1.57吨。
既然是电动车，不得不提充电时刻，e2支撑多重便携充电方法，便利在不同场所充电，15分钟可增加100公里的续航；快充形式下，半小时即可完结30%到80%的充电。
有用历来不是运动的反义词
不过花10万块钱买这么一款电动小车，说是上下班通勤，百分之七八十的时刻只需一个人运用。实践哪有几个人真的像欧洲人相同，只管前排坐得舒畅开得爽，后排放倒当后备箱用。
国人多多少少对后排有要求的，最好拉上一家老小，10万块钱也不是一笔小数目啊，买这个车花这个钱谁不想八面玲珑。
这是一款契合大都人需求的运动型小车，更多运用场景在车库和公司、百货大楼停车场之间来回切换。所以4.2米的车长有2.61米的长轴距，换来了不输本田魔术师的后排空间。
前排调好坐姿的状况下，174厘米的个子坐在后边还有一拳的腿部间隔。坐垫固然不长，坐姿也低了点，可是座椅和靠背的合理视点足以让人舒畅地坐在后边。
况且e2运用的是专门为电动车打造的e渠道，不是油改电，所以后排基本是全平的，后排空间到达1100L，坐下第三个人也不成问题。
除了空间足够，e2的百公里行车能耗低至10.9kWh，每公里低至5.2分钱，换成油耗相当于0.8L/100公里；作为电动车也不必换油换水，到4S店保养仅仅换齿轮油，一年将近省下小一万块钱。
关于年青人来说，尽管仅仅上下班通勤，他们却对买车有更高的要求。
不只外观内饰要靓丽时尚，空间也有必要宽阔，最好动力和控制带有运动感，更重要的是价格在接受范围内，之后也不必支付太高的本钱，这放在曩昔简直是痴人说梦。
比亚迪却用实践行动告知咱们，一辆10万块钱左右的e2，没理由满意不了年青人的要求。
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